Среднекубатурный дорожный мотоцикл — классика на все времена. Золотая середина для тех, кто ищет универсальное решение для города. Динамичные прохваты по пустым улицам, рутинная толчея в междурядье и даже трек-дни — всё это стихия нового QJMOTOR SRK 550.
Идеальный мотоцикл — он у каждого свой. Кто-то мечтает о 200-сильном спортивном монстре, другие — о легком туристическом компаньоне с огромными спицованными колесами, третьи — о расслабляющем дредноуте в американском стиле. Вариантов — тьма.
Но что, если мотоцикл нужен, чтобы просто ездить? На работу и обратно, толкаясь в тесном и жарком пространстве между рядами скучающих машин, например. Ну а вечером — открутить рукоятку газа на набережной, первым уйти со светофора на широком проспекте и успеть в любимое кафе. В выходные — рвануть за город, с ветерком проехать не слишком длинный, но интересный маршрут, финишировав на даче. Как альтернатива — провести свободный уикенд на небольшом картодроме или площадке для джимханы, отрабатывая навыки с инструктором. И бизнес, и фан.
Но что, если мотоцикл нужен, чтобы просто ездить? На работу и обратно, толкаясь в тесном и жарком пространстве между рядами скучающих машин, например. Ну а вечером — открутить рукоятку газа на набережной, первым уйти со светофора на широком проспекте и успеть в любимое кафе. В выходные — рвануть за город, с ветерком проехать не слишком длинный, но интересный маршрут, финишировав на даче. Как альтернатива — провести свободный уикенд на небольшом картодроме или площадке для джимханы, отрабатывая навыки с инструктором. И бизнес, и фан.
Повседневная рутина и нормальные земные планы на жизнь зачастую подразумевают нейкед в его каноническом понимании. Без обжигающего темперамента, но при этом способный набрать первую «сотню» менее чем за 5-6 секунд. Со спортивным ходом шасси, но не лишённый плавности. Умеренно компактный, повсеместно удобный, абсолютно понятный и невероятно стильный. А главное — безусловно надёжный. QJMOTOR SRK 550 именно такой.
«Пятьсот пятидесятый» — настоящий мотоцикл экстраверта. Правильно сложенный силуэт, рельефные бока, плотоядный огонь во взгляде и броское сочетание матовых и глянцевых поверхностей. Яркая светодиодная оптика с клыками ходовых огней здесь органично продолжается крупным хвостом и полноразмерным сиденьем, задние фонари по последней моде совмещены с поворотниками, а выкрашенные в чёрный цвет легкосплавные диски дополнены контрастными проточками спиц. Внешность не вызывает ничего, кроме уважения. Как, впрочем, и ездовые повадки.
Отличную управляемость с нотками азарта SRK 550 обеспечивают стальная трубчатая рама с включённым в силовую структуру двигателем и двуплечий маятник с моноамортизатором. Это классическое решение, уже доказавшее свою надёжность и эффективность, чей основной козырь — не только техническая простота, но и лёгкость: снаряжённая масса нового QJMOTOR, вопреки последним тенденциям, связанным с соблюдением ужесточающийся эконорм, укладывается в 176 кг. И если приплюсовать сюда невысокий центр тяжести и идеально выстроенную эргономику с умеренной высотой по седлу (она, к слову, регулируется в диапазоне от 790 до 810 мм), становится очевидно, что мотоцикл подойдёт даже начинающим водителям без богатого ездового бэкграунда.
Впрочем, опытных мотоциклистов тоже есть чем заинтересовать. Тут и 1420 мм колёсной базы, и 41-миллиметровая вилка Marzocchi перевёрнутого типа с полным набором регулировок, и настраиваемый по гидравлике отбоя моноамортизатор, и радиальные суппорты Brembo M4.32 с тормозными дисками Ø320 мм, и радиальная же «машинка», и двухканальная ABS. Иными словами, шасси сбалансированно, вызывает доверие и доставляет тактильное удовольствие на любых (даже городских) скоростях. Подвеска упруга и собранно отрабатывает дорожный брак. Реакции на команды быстрые и мягкие — с ними и траекторию хорошо контролируешь, и при активном маневрировании сохраняешь полный контроль над ситуацией. А ещё есть уникальный мотор.
Рядная «двойка» объемом 554 см³ с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр только на первый взгляд кажется знакомой. Это абсолютно новый силовой агрегат с «квадратной» размерностью, где диаметр цилиндра почти равен ходу поршня — 70,5×71,0 мм. Для того, чтобы «ряднику» придать черты характера V-твина, вспышки в цилиндрах сделаны неравномерными: первая — на 270°, вторая — на 450°. Такая конфигурация делает отдачу мотора максимально линейной и прогнозируемой, без провалов и подхватов, с насыщенной «серединой».
Пиковые 54 ньютон-метра крутящего момента силовой агрегат выдаёт уже на 5500 об/мин, а максимальную мощность в 56 лошадиных сил — на отметке в 8250 об/мин, что идеально подходит для большинства дорожных ситуаций: тяги более чем достаточно, чтобы чувствовать себя свободно в потоке и резво разгоняться. Можно сказать, каждая из «лошадей» SRK 550 скачет в удовольствие. Причём под присмотром чуткого трекшн-контроля (отключаемого, если что).
В обязанности штатной системы контроля тяги входит обязанность удержания заднего колеса на выбранной водителем траектории. Помочь же с тем, чтобы райдер не потерялся на местности и добрался до искомого адреса, предназначено другое устройство — 5-дюймовая TFT-панель с функцией интеграции смартфона и отображения навигации: через приложение Carbit Ride на экран приборки можно либо вывести встроенные карты MapBox, либо «отзеркалить» любую другую из телефона.
Создав свой среднекубатурный нейкед, QJMOTOR предлагает уникальный продукт, где внешний образ в полной мере соответствует внутреннему содержанию. И при наличии таких козырей, как отличный «моментный» мотор, сбалансированная управляемость, выверенная эргономика и высокотехнологичное оснащение, новый SRK 550 имеет все шансы стать лидером в своей нише. Идеальным мотоциклом на каждый день.
Предзаказ на SRK 550
Предзаказ на SRK 550