Это самобытно и красиво. Вздыбленный, словно приготовившийся к прыжку, силуэт, вертикальная фара с двумя полосками ходовых огней и раздвоенные задние фонари вместе с проглядывающей из-под боковин ребрами рамы типа «птичья клетка». Остальные аргументы тоже весомы: 904-кубовый «рядник», регулируемые подвески и полный набор водительской электроники. Казалось бы, всё то же самое найдётся и у других. Однако то, как все его части собраны воедино, делает QJMOTOR SRK 900 уникальным.
Мы с коллегами безмолвно разглядываем одну из главных премьер этого года — и насмотреться не можем. Невзирая на нестандартный, местами даже вычурный дизайн, его внешность парадоксально хороша! И вроде новый QJMOTOR SRK 900 с заводским индексом QJ900-2C пока не трогаем, но он уже делится своим настроением. Аж мурашки по коже... Притягателен. Массивен. Груб. Настоящий мужик. Или, если поддаться транслируемому через дизайн настроению, нахмурившийся зверь, которого предстоит приручить.
Однако внешность — хоть и не последний фактор в выборе, но далеко не самый важный. Многие (скажем прямо, и мы тоже) принимают окончательное решение, лишь после обязательного диалога с внутренним вечным спорщиком и критиком, который в большинстве случаев прав, но до чего же занудлив. Чтобы после многочасовых обсуждений с этим альтернативным «я» и обязательного взвешивания разных аргументов за и против наконец прочувствовать тот самый «секретный ингредиент», превращающий просто хороший мотоцикл, коих на свете достаточно, в тот самый.
У SRK900 с ингредиентами всё в порядке. Взять, к примеру, новую рядную «двойку» серии QJ292MX-A. В её слегка приглушённом, но глубоком баритоне отчетливо слышны знакомые нотки ритмичных вспышек в цилиндрах — тот звук, что у нас песнью зовется. Он заставляет улыбаться, чувствовать вкус к жизни и хорошим мотоциклам. И нет, не громко: заводской выпуск создает красивую акустическую картину во всем диапазоне оборотов, но не нарушает рамки приличий.
Сразу предотвратим любые споры... Нет, вас глаза не обманывают. Это действительно тот же силовой агрегат, который впервые появился несколько лет назад на родстере Benelli 752 S (вы же помните, что концерн Qianjiang Group, в чью обойму входит бренд QJMOTOR, в 2005 году приобрёл итальянскую фирму?). Однако об абсолютной идентичности речь не идёт. Специально для «кью-джея» мотор модернизировали в два этапа: сперва ему увеличили ход поршня на 3,7 мм, в результате чего рабочий объём поднялся с 754 до 799 см³, и, помимо прочего, переместили вперёд и вверх помпу системы охлаждения (в таком виде он достался «туристу» SRT 800 S/SX), а затем «раздули» до 904 см³, поменяв размерность цилиндров на соотношение 92 на 68 мм, доработали впрыск и довели степень сжатия до 12,2:1. Отсюда и характер... Эластичность фантастическая! Иногда кажется: воткни третью или четвертую — и катись себе, словно на «автомате». Двигатель подхватывает с самых «низов» и шустро раскручивается до отсечки. Но чтобы получить серьезную дозу эндорфинов, загонять его до самого «верха» зачастую не имеет смысла. Всё самое интересное сосредоточено вокруг пика крутящего момента на 5500-7500 об/мин.
Выжимаем сцепление, подтыкаем первую передачу, тихонько трогаемся, а затем просто даём больше газу — и... Эх! Переднее колесо моментально поднимается в воздух. Вторая — то же самое! Третья — руль чуть дергается, но «девятисотка» остаётся на земле и при этом мчит как зверюга. Чёрт побери, а ведь весело! Орать хочется на каждом переключении. Как вверх, так и вниз. Наверняка где-то в мире найдётся «механика» и почётче, но, боже, какое же это счастье щелкать передачи послушным рычагом под аккомпанемент двустороннего квикшифтера!
Впрочем, на ходу обращают на себя внимание также «побочные эффекты». Не только чуткостью, а ещё и линейностью реакций на подачу топлива SRK 900 напоминает электромашины. Ровнее, чем предыдущая итерация этого «рядника» на «восьмисотом» SRT, держит холостые. Причём инженеры особо отмечают, что наиболее сложным было как раз настроить правильное дыхание мотора на малых нагрузках.
Кто-то скажет, что, по современным меркам, имеющихся в наличии 95,2 «лошадей» и 90 ньютон-метров, снятых с «почти литра», будет маловато для полного, безудержного счастья. Зато они честные — страхующую электронику можно отключить. Приплюсуйте к этому ещё и отнюдь не самые тяжеловесные 220 кг снаряженной массы. Нравится? Вот и нам тоже.
Тем не менее... Соответствует ли его характер нарисованному дизайнерами угрюмому образу? Скажем прямо: лишь отчасти. Несмотря на внушительный запас тяги, «девятисотый» QJMOTOR ощущается покладистым, располагающим к ежедневной эксплуатации. Мощный и быстрый, но без звериного оскала и концентрированного зла.
Тем не менее... Соответствует ли его характер нарисованному дизайнерами угрюмому образу? Скажем прямо: лишь отчасти. Несмотря на внушительный запас тяги, «девятисотый» QJMOTOR ощущается покладистым, располагающим к ежедневной эксплуатации. Мощный и быстрый, но без звериного оскала и концентрированного зла.
По тем же канонам сконструирована и ходовая. Полностью регулируемые подвески Marzocchi не вытряхивают душу на колдобинах и не мучают псевдоспортивной жесткостью, радуя хорошей плавностью хода и отчетливой обратной связью даже на полном ходу, близкому к максимальным 211 км/ч. Рулевой демпфер заботливо бережёт руки от непредвиденных ударов. Отклики на все управляющие команды здесь мягкие и вкрадчивые, что очевидно при сочетании колесной базы 1460 мм и угла наклона вилки 23º, но при всём том крайне точные, превращающие предельную езду из работы в игру. Ты вроде бы кавалерийским наскоком со всего маху атакуешь повороты, но маневр дается без каких-либо исполинских усилий. Взаимопонимание полное.
Тормоза Brembo M4.32 и 320-миллиметровые диски, усилие на которые передаёт радиальная «машинка» с тем же логотипом, осаживают мощно и беспрекословно, электроника Bosch отслеживает блокировки колёс споро и корректно — работа «угловой» ABS почти не отдается вибрацией на рычаге и педали. Восторг!
Призвание SRK 900 — удобство и эмоции на обычных дорогах, и с этим он справляется на отлично. Более того, флагманский нейкед QJMOTOR заставляет нас (и не только) задуматься об альтернативном прочтении классического принципа «форма следует за функцией».
Изначально он говорит, что дизайн определяется функционалом, и если продукт сконструирован, чтобы хорошо работать, то и выглядеть он будет хорошо. Иными словами, некрасивые самолеты не летают, как говорил авиаконструктор Туполев. И точно так же гоночные мотоциклы ласкают наш взор, хотя их внешность подчинена исключительно эффективности.
Дизайн QJMOTOR сегодня явно следует не за функцией, а за хайпом. Но, с другой стороны, если новая «девятисотка» отлично справляется со своим призванием эмоционального мотоцикла, в компании с которым слёзы восхищения стекают по щекам горизонтально в направлении ушей, то не будет ли это лучшим оправданием её дизайна?
Предзаказ на SRK 900
Изначально он говорит, что дизайн определяется функционалом, и если продукт сконструирован, чтобы хорошо работать, то и выглядеть он будет хорошо. Иными словами, некрасивые самолеты не летают, как говорил авиаконструктор Туполев. И точно так же гоночные мотоциклы ласкают наш взор, хотя их внешность подчинена исключительно эффективности.
Дизайн QJMOTOR сегодня явно следует не за функцией, а за хайпом. Но, с другой стороны, если новая «девятисотка» отлично справляется со своим призванием эмоционального мотоцикла, в компании с которым слёзы восхищения стекают по щекам горизонтально в направлении ушей, то не будет ли это лучшим оправданием её дизайна?
Предзаказ на SRK 900